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五年缩水70%,预言“要火”的MPV市场怎么凉了?

据So.Car数据显示,MPV市场6月上险量仅为7.9万辆,同比下降34%,再次跑输乘用车整体大盘。

2020年1~6月MPV累计销量约为36.8万辆,同比增幅为-44.4%,是乘用车三大细分市场中下跌幅度最大的一个。

五年前,随着轿车的市场份额盛极而衰,SUV从“少数”变成“多数”,不少媒体乃至汽车厂商对中国车市的未来预计之一是:MPV将成为中国车市未来的热点之一。

扉旅汽车查阅数据显示,今年上半年MPV累计36.8万辆的销量,仅占2016年同期销量(118.0万辆)的31.2%,五年来MPV销量缩水了近七成。

MPV,意为多用途汽车,集旅行车的大空间、轿车的舒适性,以及厢式货车的功能于一身,在欧美市场颇受欢迎,但在国内却始终处于叫好不叫座的尴尬窘境。

对于MPV,国人有着一种近乎简单粗暴的解读:要么商务、要么拉货。在MPV市场,中间市场部分几乎不存在,用户集中在高端及低端市场,两极分化现象严重。五菱宏光和别克GL8长期占据大片江山。

“高级的MPV买不起,便宜的MPV瞧不上,不高不低的中间地带,不如选择一辆SUV。”近年来,随着SUV产品价格明显下降,新品尺寸越来越大,7座SUV已是稀松平常,产品触角完全伸进了MPV的腹地。

MPV之于各车企而言,稍显鸡肋。大众、丰田、日产等都不愿意在国内市场投入太多的MPV精力。例如,大众并没有在华导入旗下家用的中端MPV产品夏朗和主打商务的迈特威,丰田在全球市场口碑上佳的普瑞维亚、塞纳也暂时无缘中国。

“MPV市场的发展状况,从根本上就是供需双方的博弈,有些消费者不想买MPV是因为市场上可选择的产品过少,有些车企不想大力推广MPV,是怕消费者不买单。”有业内人士指出。

面对MPV市场的不景气,仍有逆行者,其中尤以自主品牌车企表现最为积极。近两年,吉利嘉际、广汽传祺GM6等家用MPV新车型纷纷亮相。

“家用型MPV是未来发展趋势,MPV市场将逐渐向高端化和精品化方向靠拢。” 虽然,五菱宏光依然独占鳌头,但自主品牌已经开始不满足从微面改头换面的MPV,推出MPV纯正血统的车型。

事实上,随着中国市场消费的升级,近两年中高端车型在MPV市场中的占比持续提升,从2016年初的10%,一路上涨至今年上半年的44.4%。 “产品向上是抢占MPV市场的必经路。”

扉旅汽车查阅数据显示,从6月份MPV领域的销量排行榜来看,前十位选手从第二到第六几乎全部都是合资车,就连才上市不久、售价高达三十多万的大众威然,销量也突破了3000。

根据So.Car研究报告显示:目前,新能源MPV市场参与者较少,前五品牌基本占据市场全部份额,其中,自主品牌表现亮眼,宋MAX新能源、嘉际新能源和菱智M5EV分别为新能源MPV市场上险量前三车型。“在未来,新能源市场才是车企的主战场,包括MPV。”

近两年,在国内车市逐渐由“增量市场”转变为“存量市场”的情况下,不少车企对MPV领域还是抱有很大的热忱。但MPV市场的现实,或许,就是一个只允许少数玩家参与的游戏,想要留下,不进会“进攻”,还得会“筑城”。

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